是否有任何研究可以找到不干扰系统并可以将航空物联网作为强大应用程序的最佳频段？

无线航空电子设备内部通信 (WAIC) 是一种由AVSI（航空航天车辆系统研究所）研究的无线通信系统，正在开发中，以在航空电子设备中用无线代替复杂的布线。根据现有资料，4200 - 4400 MHz 频段是分配给 WAIC 系统的频段。

潜在 WAIC 安全应用的一些关键示例

• 烟雾探测
• 油箱/管路
• 接近温度
• EMI事件检测
• 湿度/腐蚀检测
• 客舱压力
• 应急照​​明
• 冰检测
• 起落架（位置反馈、刹车温度、轮胎压力、轮速、转向反馈）

我想今天最被接受的是 Wi-Fi——为乘客服务。国际航空运输协会，美国联邦航空局和最国际化的反部分已经解除在飞行中的Wi-Fi法规而回。从那时起，运营商开始将机上 Wi-Fi 作为一种商业模式。

我们被要求在飞行模式下使用手机的原因基本上是手机不是为飞机制造的。甚至我们所谓的智能手机在这方面也很愚蠢。基本上，他们总是尝试连接到下一个手机信号塔。如果他们无法到达手机信号塔，他们会放大放大器，并以更大的功率进行广播，无论如何都可以到达手机信号塔。由于任何具有任何传输功率的手机都无法到达手机信号塔，因此导致两件事。由于更高的传输功率使用以及来自所有电话的所有干扰，我们的电池消耗得更快，他们绝望地呼叫到达手机塔。

通常，所有平面硬件都会屏蔽干扰，关闭这些小工具是一种谨慎的做法。正如一位飞行员所说：

史密斯说：“蜂窝通信真的会干扰驾驶舱设备吗？答案可能是肯定的，但很可能不会，航空公司和美国联邦航空管理局 (FAA) 只是在安全胜于抱歉的方面犯了错误。”

他继续说道：“飞机电子设备的设计和屏蔽考虑到了干扰。这应该可以减轻任何不良影响，迄今为止，还没有经过证实的手机对飞行结果产生不利影响的案例。但你永远不知道。”

因此，常识和专家或多或少都同意这并不像安全公告所说的那么重要。特别是如果您将使用低功率通信。如果那些与物联网传感器的低功率通信会被所有智能手机淹没，这些智能手机都以愚蠢的方式发射无线电波，那么问题可能更多。

此外，无论如何，飞机上的一切都是有线的。波音 787 中有 60-70 英里的布线。因此您的传感器不太可能远离下一根电线。当然，如果没有电缆，您可以减轻很多重量，但是您又无法正确屏蔽无线连接，防止愚蠢的乘客打开手机，而其他所有人都在使用新的闪亮 Wi-Fi。

在我看来，保留让飞机保持有线飞行的东西是一个非常明智的决定。