有两个原因。

好吧，实际上只是为了一个，但有两个因素。

MOSFET在开启时可以双向传导，因为它实际上只是一个打开或关闭的电阻通道。（就像水龙头一样，它以微小的阻力打开，以巨大的阻力或介于两者之间的小渐变关闭。）

但是，MOSFET 也有所谓的体二极管，如小箭头所示。该体二极管在正向偏置时始终导通。它看起来有点像这样：

^{模拟这个电路——使用CircuitLab}创建的示意图 （奇怪的文本标签放在一边，使图像看起来不那么夸张）

这在所有 MOSFET 内部，由于它们的内部结构，所以它不是一个选项。一些 MOSFET 是专门制造的，因此二极管对某些应用更有用，但那里总是有一个二极管。

正如评论中指出的那样；体二极管是基板连接的结果。我记得在单独的引脚上看到过一种或两种罕见的 MOSFET 类型，但它们很难找到。（并且您可能希望正常连接引脚，以获取当前功能）

这意味着，如果您在可以以两种方式传导的电流路径中仅使用一种方式，则一种方式将始终以大约一个二极管的电压降进行。

有时你想要，有时你不想要。当您不反向连接两个 MOSFET 时，整体情况变为：

^{模拟这个电路}

当一个体二极管导通时，其他的阻断，反之亦然。

现在在电池保护的情况下，两个 MOSFET 的栅极都连接到一个独立的 I/O 引脚，因为当电池没电时允许充电，当电池充满时允许放电。因此芯片只打开其二极管阻挡允许方向的 MOSFET，如果电池处于其用例的一个极端，它的体二极管将至少允许另一个方向的电流，即使在过压或欠压情况下在电流开始流动后持续一段时间。

当电池表现异常时，这是否会导致 MOSFET 发热问题是一个单独的问题，并且到目前为止已被证明不是问题。通常，在过压/欠压消失并且两个 MOSFET 重新开启之前，体二极管仅导通几分之一秒。

示意图中显示的二极管可能已经表明了这一事实（我的眼睛最初忽略了它们），但它们同样可能打算让您放置更好的二极管，以支持从充满电的电池或充电电流到空电池的更高安全放电电流。

实际上，功率 MOSFET 有一个与沟道并联的体二极管。这些寄生二极管是功率 MOSFET 的固有部分。因此，功率 MOSFET 只能阻断一个方向的电流。电池保护电路中的开关必须阻断两个方向的电流：充电和放电。这就是为什么串联两个相反的 MOSFET：每个方向一个。

一个 FET 用于阻止充电，另一个 FET 用于阻止放电。这允许 3 种操作模式：充电、放电和睡眠。

请参阅本文档中的“截止 FET 和 FET 驱动器”部分。