压缩机在闭合回路的一侧压缩冷却剂。如果关闭压缩机，闭环的负载侧仍然充满加压冷却剂。这种加压冷却剂使启动电机变得更加困难。以 0 RPM 启动的电机需要消耗大量电流。随着电机的负载增加（加压冷却剂），电机将消耗过多的电流并且不会翻转。

压缩机可能会泄漏，因此将允许受压侧缓慢降低压力，直到两侧之间的压力相等。如果您等待 3 分钟，则预计压力会平衡，并且当您尝试再次启动电机时几乎没有负载。

高速运转的压缩机使闭环的一侧受压，因此处于负载状态，但在这种情况下，它已经有动力保持运转。此外，在高速下，电机不需要那么多电流来继续旋转。

这是一个描绘感应电机扭矩和电流与速度的图表，以帮助说明为什么会发生这种情况。

关于积聚压力的答案是正确的，但还有另一个方面尚未提及。为了使感应电动机产生扭矩，它必须在其内部具有以特定速度（称为同步速度）旋转的磁场。假设特定电机设置为在 60Hz 电流下以 600rpm 的同步速度运行。然后磁场将有六个北极和六个南极在一个圆圈内。当“热”线为正极时，线圈将尝试驱动磁场，使北极位于 12、2、4、6、8 和 10 点钟位置，而南极位于 1 、3、5、7、9 和 11 点。当“热”线为负时，线圈将尝试驱动磁场，因此两极相反。如果电机以略低于 600rpm 的速度顺时针转动，并且某个极点在某个时间点位于 3 点钟位置，那么 1/120 秒后，该极点将几乎到达 4 点钟位置并且电机线圈将尝试在剩下的路上拉它。如果电机逆时针旋转，那么当线圈试图将其拉到剩下的位置时，某个点位于 3 点钟位置的磁极几乎会位于 2 点钟位置。请注意，线圈并不关心电机转动的方向——它们依赖于它的动量。那么当线圈试图将它拉到剩下的路上时，在某个点位于 3 点钟位置的杆几乎会到达 2 点钟位置。请注意，线圈并不关心电机转动的方向——它们依赖于它的动量。那么当线圈试图将它拉到剩下的路上时，在某个点位于 3 点钟位置的杆几乎会到达 2 点钟位置。请注意，线圈并不关心电机转动的方向——它们依赖于它的动量。

要启动这样的电机，有必要安排一些事情，而不是简单地在两个活动位置之间移动，而是在三个或四个位置之间移动。通常这可以通过添加一个电容器和额外的线圈来完成，以便在一个线路相位上，电机最初将被拉向 12:00、2:00 等，但随后很快会拉到 12:10、2:10 等. 然后在下一阶段，它将被拉向 1:00、3:00 等，然后是 1:10、3:10 等。由于 12:10 比 11:00 更接近 1:00，试图拉向偶数的相位将施加一点顺时针扭矩。然而，这个扭矩量将比电机已经以相当大的速度旋转时产生的扭矩小得多。

以给定电压驱动的直流有刷电机在启动或停止时会产生最大扭矩。以多个“强”相驱动的交流感应电机也是如此。然而，大多数由内部电流驱动的压缩机电机在接近零的速度下产生接近零的扭矩。在没有背压的情况下，电机不需要产生太大的扭矩就可以开始运动；一旦它们移动，背压就会增加，但它们产生扭矩的能力也会增加。然而，在压缩机停止后不久，它将无法产生显着的扭矩（因为它没有转动），但在不产生显着扭矩的情况下将无法移动（因为预先存在的背压）。

请注意，可以将由内部电流驱动的感应电机组件设计为具有高启动扭矩，但电机成本将受到所需启动扭矩量的很大影响。如果应用程序通常不需要高启动扭矩，则没有理由在可以生产它的电机上花费额外的钱。

大多数冰箱电机都有一个额外的绕组，仅用于启动。

这最初是通过一个 PTC 电阻器供电的，它在冷时允许高电流流入启动绕组。

PTC 很快变热，随着电阻的增加，启动绕组电流降低到一个微不足道的值。持续但减小的电流使 PTC 在电机运行时保持在高温、高电阻状态。

尝试重新启动最近运行的电机时，电阻仍然太高。只有在冷却几分钟后，电阻和启动电流才会恢复到所需的值。

PTC 附近的非常热的压缩机（停转）可能需要比正常几分钟更多的时间来冷却。

您需要延迟时间让负载充分消失，从而降低电机的启动扭矩。如果某些大卡车的电机是 3 相，则不会发生这种情况。柴油发动机驱动的压缩机也不会发生这种情况。

它往往发生在使用电容器启动器的单相感应电动机上 - 如果电动机电枢没有立即开始通过 90 度角（与电容器/第二线圈相角匹配）开始前进，电动机电枢将返回休息位置，然后再试一次，未能达到 90 度点。重复此过程，直到您关闭电机并等待 3 分钟（或更长时间）以使压缩力/负载稍微消失。

如果压缩机无限期地保持其压力，那么电机将不会重新启动，但我相信压缩机会有点泄漏。