最有用的无线电接收器设计利用某种形式的超外差架构，其中一个或多个射频本地振荡器信号用于将接收到的信号的频率移动到更容易处理的中频。

通常，本地振荡器信号会在一定程度上从接收器辐射 - 多少取决于具体设计，但在附近也不会罕见地检测到它。

从历史上看，对客运航空公司的无线电频率源的限制往往倾向于谨慎行事，限制理论上可能发射的任何东西，而不是专门针对已证明的问题进行定制。由于本地振荡器理论上会辐射，因此争论是您不应该操作一个，这实际上意味着您不应该操作无线电接收器。

当然，数字处理电路通常也会辐射时钟及其谐波……但是，过去几年向机上 WiFi 等服务的转变也表明，人们的思维方式已从模糊的理论问题转移。

我认为这个问题有一个非常简单的答案，与电子无关。许多航空公司禁止在飞行中使用 GPS 接收器。他们的理由实际上并不重要。为了遵守他们的规则，手表必须能够以某种方式关闭 GPS 接收器，否则将被完全禁止在飞机上。

以下是不允许使用 GPS 接收器的航空公司列表：http: //gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

GPS真的会造成干扰吗？疑。 http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

如果您希望在飞行期间保持 GPS 启用，请咨询飞行员。

手机、GPS 接收器、笔记本电脑甚至智能手表对航空电子设备没有任何影响。大多数套件都针对限制辐射和反向 EMI 容限进行设计和测试。

这种设备被禁止的原因与安全无关，而是经济上的权宜之计。世界上有很多电子设备。要严格证明我的主张，以在损害赔偿法庭案件中免除航空公司的责任，需要花费 1 亿英镑。没有人愿意支付这笔费用，尤其是如果它必须转嫁给客户的话。最好只是禁止这些东西。人们仍然会继续飞行，因为他们是一个专属市场。如有必要，您将赤身裸体地坐在透明的飞机上。

下次您在欧洲长途飞行时，请尝试让您的手机完全开机。如果您在另一端幸存下来，您可能会在上面找到 10 -15 条消息，欢迎您访问您飞越的各种移动网络。没问题。

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全世界任何时候都有大约 100 万人在空中飞行。如果 1000 人中有 1 人在飞行中随机忘记关掉电子设备（似是而非），那么这个理论每天会在世界上所有随机选择的客机上进行 1000 次测试。在每一种可以想象的飞机类型上，每年都会发生 365,000 次。这是基于 3 小时平均飞行时间（似是而非）的一百万小时/年的测试。这是一个相当广泛的系统实验。不会发生任何危险的事情。

所有无线电接收器都有电路，如果没有正确屏蔽，可能会发射 RFI。最好是安全的，然后尝试确定可能的伤害