如何模拟和处理汽车负载突降?

电器工程 电源 汽车 保护
2022-01-13 11:13:48

长话短说,我正在设计一个小设备来监控我车里的一两个传感器。我不是 EE,但我坚持认为事情会正常运行,而且我不会浪费我的时间和金钱,只是让我的设备被不太理想的电源烧毁。:)

我设法拼凑出一个电源电路,该电路包含一个浪涌抑制器 ( LT4356 ) 和一个线性稳压器 ( LT1963AEQ ),前面有一个漂亮的 TVS ( SMAJ40A ),给我调节 +5V 并希望能承受神话般的互联网上的 SAE 文章和 TVS 数据表中提到的负载转储。:)

我现在坚持的是......我如何验证我拥有的东西是好的?我还能做些什么更好?

我对测试它有一些想法:真的弄乱了电路并将高压直流电源连接到输入......短暂触摸电线等等。不过,我真的很想知道这个东西是否可以在诚实的负载转储中幸存下来。

就设计而言……我的 TVS 二极管够粗吗?我是否应该采取另一种方法,例如推入一两个大帽以减慢峰值并减少 TVS 的工作量?我在 IRC 频道中询问并仔细阅读了网络……我已经看到了从直流线路滤波器到电感器、大电容、二极管到 tranzorb 以及其他一百万种东西的所有内容。对于保护电路免受汽车直流电源系统严酷考验的良好基线方法,我只是有点困惑。

1个回答

测试电路的“正确”方法是使用“抛负载发生器”——例如,LD200N 抛负载发生器

尽管负载突降实际上非常罕见 - 您需要更多地担心其他 ISO 脉冲(例如,TVS 没有机会削减太多的 +-200V 快速尖峰) - 不知道 LT4356 的速度有多快转变。

这些快速脉冲往往发生在许多旅程中,因为它们可能是由诸如打开和关闭雨刷器或空调压缩机开关等原因引起的。

编辑:我查看了 TVS 数据表:

您的 TVS 声称“响应时间”为 1ps。考虑到这个包裹以光速有 13ps 长,我觉得这很难相信!我很想知道他们是如何测量的。

无论如何,电路中的串联电感量将仅来自布线,而杂散会显着减慢这一速度。

另外,查看图 1 - 抛负载脉冲可以持续几百毫秒,该图右侧的两个数量级,看起来 x 轴上每 100 倍的功率减半,所以更像是 200W设备。不过,它可能是快速脉冲的好设备!

是安装在某些汽车 ECU 上的那种怪物:)

Vishay对汽车瞬态问题的解读似乎很合理


十几岁的时候,我建立了一个条形图转速计,并且在没有负载转储或其他许多保护的情况下,它可以很好地生存多年。现在我是一名设计汽车产品的合格工程师,一想到它我就不寒而栗:)