不是电气原因，而是重量原因。通过使用现有的金属结构作为接地，有效地减少了一半左右的电线数量，从而大大减轻了重量。（例如，否则每个尾灯都必须有两根电线而不是一根。）

还要记住，汽车中的某些电气负载会消耗大量电流。例如，启动电机通常使用重约 0.5 kg/m 的 0 AWG 电线。

有趣的是，虽然不是你的问题，但选择否定还是肯定是完全任意的。事实上，早在 1960 年代，大众汽车一直为甲壳虫使用 6V“正极接地”系统，直到 1967 年左右他们才最终改为今天的标准 12V 负极接地系统。

您使用的电线越多，可能会出现故障的电线就越多。可能发生故障的电线越多，就越有可能停止工作。确实没有办法（据我所知）底盘以电子方式发生故障，这也不会使事情因其他更重要的原因而停止工作，因此通过使用底盘，您可以减少汽车的可能方式数量，或者一些组件，可以停止工作。

虽然其他令人信服的答案是正确的，但我应该添加一个非常明显的答案，鉴于这是一个以工程为重点的网站，现在应该已经提到了。

成本

汽车行业竞争激烈，利润微薄，经营环境苛刻。铜非常昂贵。

这是对我上面不适合评论的评论的回复。

它还试图提供一个链接，指向一个关于主要问题的好文章，然后是一些历史来澄清我错误地认为是明确的消极与积极的基本问题。

在第一个链接中，作者清楚地解释了使用机箱作为公共接地点的原因和好处，以及如何最好地使用它以及何时不使用它。简单来说机箱就是一个很好的低阻公共电压参考点。http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htm

许多网站似乎表明，在绝缘效果较差的日子里，正极接地用于防止电线腐蚀。 http://lajagclub.com/the-argument-for-positive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground-vs-pos-ground.497935/

Wikipedia 对讨论页面上提到的极性选择进行了少量讨论，但散热器油泥信息不再出现在汽车电池页面中，因为它可能无法验证。https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Reference_desk/Archives/Science/2010_October_4#Six_volt_automotive_systems

许多更模糊的参考表明腐蚀是一个问题，但对于哪个更糟，或者底盘或接线是否受到保护，并没有达成共识。http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

向标准化的转变可能是由配件市场推动的。越来越多地使用半导体组件（稳压器）意味着部件的连接方式很重要。汽车经常被转换为负极接地，以支持按照电子设计惯例制造的无线电设备。为汽车选择标准“任何标准”的需求可能超出了汽车电力需求的需求，并且受到商业便利的驱动。偶尔会提到火花的质量，但底盘的极性不会迫使它成为一种或另一种，因为可以根据需要连接线圈。