继电器在温度方面更加稳定：密封继电器在 -30°C 和 +70°C 下具有基本相同的特性，这两种温度对于汽车来说都很常见。晶体管在 -30°C 和 +70°C 下的工作方式完全不同，因此必须设计原理图来考虑这些变化。

我曾经研究过一种温度范围从 -55°C 开始的产品，它同时使用了继电器和半导体器件。该设计的有趣之处在于，低于 -20°C 只有继电器部分通电，它会激活空气加热器，并且只有在温度达到 0°C 时才会打开半导体部分。

继电器还提供电流隔离，有效地限制故障。短路等常见故障通常只会损坏一个继电器，而在基于晶体管的电路中，沿途会影响多个设备。我敢打赌，即使空调或车窗升降器坏了，人们仍然希望他们的汽车电机运转。

汽车（在现代仍然是）电气恶劣的环境。“12V 电源”通常为 13.5 至 15V，有时可能会飙升至 80V 或更高。火花塞的电线上也可能有一些高频垃圾。

继电器比晶体管更能忍受这种滥用，至少在“相似的价格点”。

汽车中的电压仅为 12V 左右，这意味着即使是中等功率的组件也可以吸收大电流。我车里的仪表板由四个 12V 2W 灯泡照亮。他们汲取 666mA 的电流只是为了点亮仪表板！如果您查看汽车中所有电路的保险丝，即使是最小的也将是 5A。大多数将是 10-20A 范围，有些甚至更多。继电器如此受欢迎的原因是它们经久耐用，接触电阻低，并且（有时）比可以处理相同电流的固态元件便宜。许多现代汽车实际上确实使用固态继电器，但它们采用相同类型的砖包装，以免混淆任何机械师。

继电器已经很好地尝试过了。我想答案就这么简单。

机械师通常想要一个简单的解决方案，而且效果很好。用继电器切换电路只是人们的想法。

我的兄弟在卡车上安装了一些特殊设备来工作。他总是需要改变他想出的东西：“哦，让我们在那里放一个继电器！”。他是对的。为什么不？它通常是最简单的解决方案，而且效果很好。

在某些情况下，也可以使用声反馈。想想你的指标。