首先，它高度依赖于电池。有些汽车有更强大的电池，以安培小时为单位。我们甚至没有谈论庞大的电动汽车电池组。然后取决于电池的类型。有些化学物质是不同的。有些是24V而不是12V。有些汽车不止一辆。等等。

也就是说，正常的峰值电流是冷启动电流。这是电池在 0°F 启动冷发动机时应提供的电流量。300 到 1000 安培并不罕见。

本白皮书描述了一个很短的测试：

最后，将每个电池“完全短路”，连接到由分流器（5000A+ 0.25%）、霍尔效应传感器[型号 LEM LT 4000T（4000A+ 0.5%）]、26 英尺 MCM-550 电缆组成的“短路电路”和一个刀开关。带有自动触发功能的 2 通道 Fluke 190 Scopemeter 连接到霍尔效应传感器和电池端子。从 0 到 0.2 秒，以 0.2 毫秒的时间间隔记录电流和电压读数。安捷伦 34970 数据记录器用于以 40 毫秒的时间间隔（从 0 到 30 秒）监测分流电流和电池端电压。“短路”的电阻为 1.80 毫欧，用 Biddle DLRO 微欧表测量。没有测量电路的电感。

为了确定温度的影响，UPS12-140 (12V-33AH) 电池组在 2、11、24、33 和 40oC 温度受控环境中以 13.65V（2.275 伏特/电池）浮充电 48 小时。测量 OCV、阻抗和电导读数，并使用上述测试方法对每个电池进行“完全短路”测试。

理论上，使用完美的导体，您可以看到超过 2000 安培的电流。通过他们的测试，他们看到了 1700 安培。

这些只是 33 安培小时的电池，与大多数汽车相比很小。这些是UPS电池！我的车有一个 150 AH 电池和 750 CCA，它甚至不是高级电池。

简而言之，我们谈论的是字面意义上的数千安培。

但是任何值得一试的万用表都将具有高电阻用于电压测量，以及用于电流测量的保险丝，在您看到大量电流流动之前应该会熔断。但如果你把它做空，它就会爆炸。没有如果和或但是关于它。

数百安培。例如，我的卡车的电池额定电流为 625 安培。每个电池都应该有一个等级。许多汽车配件商店都有能力为您测试电池，以确保其输出正确的电流。

假设电池和电流表的内阻均为 1 毫欧，那么根据欧姆定律，

$$ I = \frac{E}{R} = \frac{12V}{0.002\Omega} = \text {6000 安培} $$

您看到如此大范围的原因是因为最好将电池视为固定电压源，而不是电流源。如果您有一个 12V 电池，并且您要问它可以输出多少安培数，答案是满足欧姆定律 V = IR 的大小。电路中的电阻越小，流过的电流就越多，反之亦然。这种情况的绝对极端情况是，如果您的电阻为零（理想短路），那么糟糕的电池会尝试产生无限电流以维持这种关系。这意味着kaboom。

当然，现实世界中总会存在一些阻力，因此您的电池可能只需要尝试输出数千安培的电流 - 仍然是 kaboom。

回答您的问题：电池提供多少安培完全取决于电池的电压和电路中的电阻。对于任何一个电池或电池类别，它都不是一个固定值。即使电路的电阻也不一定是固定值，它取决于端子腐蚀程度和导线温度等因素。如果您想大致了解电池有时会提供多少电流，请检查冷启动电流额定值。