试图找到这个答案是如此困难，以至于我什至无法判断变压器和耦合电感器之间有什么区别？在问同样的事情。
一些阅读表明“反激”元件（可能称为“反激变压器”，也可能称为“耦合电感器？”并且可能是（或始终是？）“反激功率转换器”的一部分）至少在示意上相当于带有并联电感的传统变压器。这是正确的，如果是这样，有人可以提供适当的示意图吗？
有人可以清楚地描述反激元件的物理实施方式吗？我无法确定核心必须是什么样子。据我所知，它由两个独立的“高侧”绕组和一个低侧绕组（使用 ZVS 驱动器实际上可能由一个分裂/双绕组组成）组成。
最后，绕组、低边电流和高边电压和电流输出特性之间的关系是什么？
除了 Sparky 之外，用电视或阴极射线管“飞回”的具体含义是，在屏幕上从左到右扫描的电子束将快速从右到左“飞回”以开始下一条扫描线.
该光束由安装在电子枪上的线圈控制，该电子枪向荧光屏发射电子。连接到这些线圈的电子设备必须生成锯齿波形以确定电子束的瞬时位置。该锯齿波形也被馈入高压变压器，以在阴极射线管的屏幕上获得所需的 25000 伏电压，以从电子枪中吸取电子。正是在这个“反激”期间，锯齿波形的斜率（或时间导数）要大得多，结果是初级绕组中快速变化的电流在次级绕组中感应出高电压。这就是为什么变压器在这些旧电视中被称为“反激式变压器”的原因。
现实中可能没有太大区别，两者都意味着几个线圈共享一个共同的核心。反激式是一种特殊的变压器，因为它可以像电感器一样存储能量（理想变压器不存储能量），也许术语“耦合电感器”用于区分像电感器一样使用的东西和像变压器一样使用的东西.
其他答案将“反激”与阴极射线管相关，但我喜欢将电子产品中的反激与机械中的飞轮联系起来。该术语与能量存储更相关。
在没有飞轮的内燃机中，发动机的旋转输出将是不稳定的，因为在燃烧循环期间，曲轴的扭矩是由杆以脉冲的形式提供的。连接到曲轴一端的发动机飞轮通过“飞行”来积累这些并使其平滑。这在单缸发动机中更需要，因为飞轮捕获的扭矩将驱动曲轴并协助下一个压缩循环。
类似地，在电子产品中，当螺线管通电时，磁能会积聚，当电源被切断时，崩溃的磁场会产生电压，可用于为其他东西供电。通常这个电压会比原始输入电压高出许多数量级，这取决于线圈电感和磁场的变化率。
所以飞轮是能量储存和传递，它是一个概念。
您的问题足够合理，但您陷入了粗心使用语言的陷阱。FLYBACK是电视和各种视觉显示器的产物。将轨迹从“结束”返回到“开始”的要求导致波形在回扫期间必须非常快速地变化。当电流如此陡峭的变化施加到电感器时，它会感应出非常大的电压尖峰。
CRT 的扫描电路消耗大量“能量”，导致温升严重，因此使用巨大的反激电压尖峰来为“电子枪”的最后阶段产生 eht（超高压）。这是对“索德定律”的一个绝妙解决方案，因为如果行扫描失败，那么 eht 也不会出现呼叫消防队的需要。