有时，继电器线圈与开关一起使用，不使用续流（反激）二极管。这会起作用，但每次打开开关触点时，电弧会在短时间内燃烧，从而缩短开关的使用寿命。

对于驱动继电器的晶体管输出，续流二极管是绝对必要的，因为电压尖峰会破坏晶体管。

当使用开关打开/关闭继电器时，省略二极管会起作用，但是当您使用二极管（每个继电器一个单独的二极管）时，您的开关会更快乐。二极管的最佳位置就在继电器处，阴极位于开关的输入端（“86”；如果您切换 + 端，如图所示），阳极位于 GND（“85”）。

用于此目的的良好二极管是快速开关类型的二极管，例如 1 A / >=50 V 肖特基势垒。SB160或SB1100或类似产品可能没问题 请注意，在汽车电源轨上，关闭其他感应负载通常会导致高电压/高能量尖峰。因此，允许一些安全余量并使用 100 V 二极管不会受到伤害。反正这些零件很便宜。

注意：您说如果我将继电器线圈接地连接到与“源”相同的接地......这不会决定您是否需要二极管。实际上，如果您没有为开关、电池和继电器使用相同的接地，则根本不会有电流流动。在图表中包含电池、开关和返回路径 (GND) 会使事情变得更清晰（即使看起来有点乱）：

请确保此图正确（继电器线圈在 86/85 之间，公共触点在 30，NO 在 87，NC 在 87a）。还要确认 GND（机箱）连接正常，如图所示。

你说你担心损坏ECU。由于电池不是一个完美的电压源，反激脉冲会稍微抬高电池的正极，并且可能会出现尖峰。但是，在汽车中，负载比继电器差得多，会导致更高的峰值。任何好的汽车小工具都应该能承受这些尖峰。

一些背景资料：

您需要反激二极管，因为在您打开开关的那一刻，继电器的电感会尝试维持电流。添加二极管将为该电流循环创建一条简单的路径，直到继电器的电感失去所有能量。

从电池和通过开关对电感充电：

通过二极管对电感放电：

请注意继电器本身中的电流方向如何不改变并满足电感不允许其电流快速中断的规则。

这可能来晚了，但可能对下一位读者有用......

我正在使用汽车继电器 TE 1432793-1，它是一种单刀双掷面板安装非闭锁继电器，12V。您可以从 RS Components获得它。继电器侧面有下图。您可以看到该图甚至给出了连接极性，如果有保护二极管，这仅在继电器的情况下是必需的。此外，它的数据表如下所示。两者都清楚地表明继电器内置了保护二极管。所以在这种情况下，我的答案是否定的。所有汽车继电器都不需要反激二极管。