我的套件车中有一个燃料发送器，从 20R 到地（满）再到 200R（空）。不幸的是，仪表（恒定电流源，测量对地电阻？）预计空为 240 欧姆，因此空时显示“1/4 满”。使 20-200R 看起来像 20-240R 的最简单模拟方法是什么？
（40R 系列的油箱满了，表盘上显示“3/4 满”：仍然不理想！）。
因此，晶体管（下）提出了一个很好的建议。我想我会将他/她的图 1 中的 R4 更改为恒流源，因为汽车电压变化很大！
我相信 R3（上图）的值将完全独立于晶体管规格？
更新：是的，这很好用，仪表现在从满到零。我把R3放在一个小微调器上——720R 1.6mA。非常感谢晶体管！
我的套件车中有一个燃料发送器，从 20R 到地（满）再到 200R（空）。不幸的是，仪表（恒定电流源，测量对地电阻？）预计空为 240 欧姆，因此空时显示“1/4 满”。
Status Spec. Actual Reading Voltage
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Full 20 Ω 20 Ω 100% 160 mV
Empty 240 Ω 200 Ω 25% 1600 mV
Required voltage 1920 mV
图 1. (a) 你有什么。(b) 通过传感器提供额外的 1.6 mA 电流，可以将电压读数提高到正确的水平。(c) 一个基于 12 V 电源和 1920 mV 空载的简单电流源。
使 20-200R 看起来像 20-240R 的最简单模拟方法是什么？
R4对我来说看起来很简单。
我怀疑 8 mA 电源是恒定电流，因此仪表不会随着发动机的转速而波动（除了随着地球碳燃料储备的消耗而逐渐下降的趋势）。为避免 R4 引入变化，您可能希望从稳定的电压源为其供电 - 尽可能高 - 并重新计算新电压。
满载时，额外的 1.6 mA 将使通过 20 Ω 的电压增加 32 mV。在 (1920 - 160 =) 1760 mV 的跨度上，这表示 36 / 1760 = 2% 的误差，因此在满油箱的情况下读数约为 98%。这应该是可以接受的。
我认为最简单的方法就是买一个新的可变电阻。您可以使用晶体管来切换额外的电阻，但电位器非常便宜，因此更换将是最简单的选择。
根据您的评论“它是一个数字仪表，在所有位置向电阻器运行大约 8mA”，从仪表的角度来看，您实际上不需要让它“看起来像一个电阻器”——您只需为仪表提供一个低阻抗电压源，其中该电压是传感器电阻的线性函数。一个相当简单的运算放大器电路应该可以解决问题。您需要在刻度的一端输出 20*.008=0.16 V 的电压，在刻度的另一端输出 240*.008=1.920 V 的电压。
无论如何，没有简单的方法可以做到。您可以添加一个与 20-220 ohm 传感器串联的 20ohm 固定电阻，得到 40-240。不是很满，但空的就是空的。
如果发送者确实是 20-200，那么仪表的期望值是 240 有问题。将浮臂向上弯曲？
您确定真正的燃料“空”是传感器的全部行程吗？简单的解决方案是添加固定阻力以实现真正的空，并且只需认识到 90% 代表满。
无论如何，仪表是否会以完美的线性方式响应令人怀疑，除非您的油箱是完美的方形或垂直圆柱体。
