我需要为车辆中使用的电压调节器提供解决方案，将汽车电池的约 12V 调节至 Atmel AVR 微控制器使用的 5V。
我在网上找到了这个示意图：
虽然我了解该电路的大部分工作原理，但我有几个问题：
提前致谢。
R30 在一定程度上限制了电容器的充电峰值电流，但在 1 ohm 时它仍然允许 12 A，因此在那里几乎没有用处。如果峰值高于 20 V，也会限制通过齐纳二极管的电流。
较大的电容器在较高的频率下工作得不太好，这就是较小的电容器接管的地方。
非极化版本中的 470 µF 会很昂贵，但没有什么反对的。所有大电容都是极化的。
在输出端，它将为 7805 充电提供额外的负载。电池的输入也是如此，但这可以提供足够多的电流。
不，除了它们更大。
请记住，7805 的输入-输出差约为 5 V（二极管为 12 V - 1 V，R30 为 1 V - 5 V 输出），在 1 A 输出时，稳压器将耗散 5 W，因此如果您想消耗那么多电流，则需要相当大的冷却（相当大的散热器）。
为了扩展 stevenvh 的答案，对于经验不足的设计师：
R30 用于限制浪涌电流，因此保险丝不会熔断。否则，当您第一次插入电路时，输入电容器会消耗大量电流，直到它们被充电，这足以烧断保险丝。正如 stevenvh 所说，它也可能有助于保护电容器，这对于某些类型的电容器可能很重要，尤其是钽，如果处理不当，它可能会着火。通过保险丝的长期电流将与负载电流相当，对于微控制器而言负载电流很小，因此第一次上电时的浪涌电流是一种特殊情况，其余时间不用担心。如果您想测量浪涌电流，请尝试在带有电流探头的数字示波器上捕获它。R30 还可以帮助限制短路条件下的负载电流，特别是如果有人用一块金属代替了熔断的保险丝。来自源头的 12A 仍然可以烧毁其路径中的每个电路，但至少它足够低，可能不会让您的汽车着火，汽车电池的无限电流可能足够高。
大容量电容器用于负载电流（或输入电压，由于发动机启动过程中的高电池电流而在汽车中变化很大）相对较大、变化较慢的变化。小值电容器用于负载电流的更小、更快变化的变化。现实生活中的电容器并不“理想”并且有其特定的用例，因此并联不同类型的电容器可以让它们相互弥补弱点。
不同类型的电容器可以极化或不极化。对于该示意图上的值，您可能会使用铝电解或钽作为较大的值，并且这些值会被极化。对于较小的值，您可能会使用陶瓷并且不会极化，但如果您选择其他类型，则可能是。所标记的极化是原理图设计人员对将使用哪种类型的电容器的假设。您没有描述材料清单，但您的来源可能提供了一份材料清单，其中列出了他们所考虑的特定部分。
更大的电容通常在稳压器中是一件好事，因为负载电流的变化可以从电容器而不是输入源（例如电池和接线）中汲取，后者可能具有高阻抗并且无法按需提供高电流（同时仍然能够提供平均电流）。然而，没有必要过度，因为调节器的工作是积极使用反馈来保持输出电压接近标称输出。数字芯片不会受到电源输入上的少量纹波或噪声的影响，只要它在指定的量内（通常为 +/- 5%）。RF、音频、红外线等模拟电路对电源噪声更加敏感，需要更好的调节。成本和尺寸是重要的设计因素，最小化它们通常意味着包括“
更高电压的电容器可能更贵，有人可能会在对真实产品进行设计审查时给你打电话。对于业余爱好者来说，只要不考虑尺寸，就可以过度设计东西，因为如果有东西被炸了，零件的几便士就可以弥补重新焊接的努力。